 |
Skive/Langå station
Stationernes/strækningernes virkelige historie:
Langå station og strækningen fra Randers til Langå, og videre til Aarhus blev indviet i 1862. Ved denne åbning kom hans kongelige højhed kong Frederik VII. Man startede med at køre fra Aarhus til Langå. I Langå spiste man i et stort telt inden man kørte videre til Randers. Denne strækning blev så den første jernbane i Jylland, og Langå blev Danmarks første stations by, da jernbanen mellem København og Roskilde som blev anlagt i 1847, hvor København og Roskilde blev betegnet som hovedstad og købstad, det samme galte for Randers og Aarhus, fordi de også blev betegnet som købstæder.
Fotokilde: www.langspar.dk
Men historien om Langå Station og strækningerne derfra startede d. 21. oktober 1859 da statsrådet gav Sir Morton Peto tilladelse til at opføre en jernbane fra Århus over Viborg til Struer. I tilknytning til denne bane skal der laves en sidelinje til Randers. Der har naturligvis været forudgående drøftelser og forskellige interesser har været brudt mod hinanden.
Et vigtigt synspunkt har været at få skabt en forbindelse mellem Aarhus og Vestjylland såvel af hensyn til handelen med England som af militære sikkerhedshensyn. Peto, der fik tilladelsen, stod i spidsen for et engelsk firma, der allerede drev jernbaner i Slesvig-Holsten. Det var altså et erfarent selskab der fik opgaven i Jylland. Inden de kunne komme i gang skulle der eksproprieres, jordbundsforhold skulle undersøges og arbejdskraft på alle niveauer skulle hyres.
Den lette måde var naturligvis at lægge banen i Ådalene. Det blev lidt længere end en ret linje, men der var ikke problemer med stigninger. Det var der imidlertid med bundforholdene og det kom noget bag på det engelske firma at det kunne være så vanskeligt at fundere skinnerne. Grundejere, der skulle lægge jord til, gav andre problemer. Oprindeligt havde man tænkt sig at banen skulle gå til Åbro fra Aarhus - at den skulle holde sig på den vestlige side af Lilleåen.
Fotokilde: www.langspar.dk
Det passede imidlertid ikke den indflydelsesrige godsejer Friis, der også ejede Østergård. Det er tankevækkende at langå kan takke Friis for sin status som Danmarks første stationsby. Hvis Åbro var blevet knudepunkt havde Langå fortsat været en landsby. Men dette skete ikke og derfor er Langå stadig den dag i dag et stort knudepunkt for jernbanen i Jylland, dog har Langå station fået mindre status i dag end den havde før i tiden.
Langå/Skive strækningen, som er den nuværende køre strækning på Bjerringbro Modeljernbane klubs modelanlæg, blev i virkelighedens verden anlagt i 2 etaper. Langå-Viborg strækningen indviedes d. 20. juli 1863, og videreførelsen til Skive skulle være færdig inden d. 1. juli 1864.
Imidlertid fik krigsudbruddet indflydelse på således, at hæren fik samtlige jernbaner stillet til rådighed, og manglede nogle vigtige strækninger færdig gjort hurtigst muligt. Blandt de vigtige strækninger var strækningen mellem Viborg og Skive. Så den stod allerede færdig d. 12 marts 1864, og det første tog med bla. telegrafapparater kunne nu befare strækningen Viborg-Skive. Under anden verdenskrig blev de danske jernbane arbejder hele tiden overvåget af den tyske besættelses magt. Jernbanen var en stor ting og hjælp for tyskerne, derfor blev jernbanen også mål for de danske modstandsfolk, som flere gange sprængte vigtige skiftespor i luften, så disse var ubrugelige. Det skete især på Langå station, fordi Langå var og er et stort knudepunkt i Jylland. Ved 1950erne var Langå station ved at være for gammel og nedslidt. En ny station blev bygget, som stod klar til brug i 1952. Den var mere moderne og tidssvarende. Men det var ikke sikkert at man havde gjort så meget ud af den, hvis man havde vist hvilken betydning stationen har den dag i dag.
Stationernes historie fra vores anlæg:
Bjerringbro Modeljernbane klubs anlæg er bygget ud fra strækningen Langå/Skive. Der efter har vi taget udgangs punkt i hvordan jernbanerne så ud i omkring 1960erne. På vores anlæg er Skive og Langå stationerne lagt sammen som en stor station, som vi kalder Skive/Langå station. Dette er nødvendigt, da vores bane er en rundbane. Men vi betragter det som to stationer, på den måde at når vi køre fra Viborg station til Skive/Langå stationen, så siger vi at man kommer til Skive. Når vi så køre fra Ulstrup station og køre mod Skive/Langå, så er det så Langå man kommer til, på den måde bliver denne station delt i to, i hvert fald når vi køre efter vores køreplaner. Så det er en form for start og slut stationer, også kaldet for endestationer. Men vi kan dog også bruge den til gennemkørsel, når vi køre fri kørsel.
I klubben bliver den eller de to stationer ikke betragtet som en rigtig station, som de andre stationer som vi har på vores anlæg. Da vi bruger det mest som opstillings og styrepults plads. Derfor er der heller ikke gjort så meget ud af udsmykningen på denne Skive/Langå station. Det er også denne station hvor vi kan programmere vores lokomotiver, som er en nødvendighed, når vi køre digital drift. Skive/Langå stationens første spadestik var engang i 2004, hvor de første skinner blev lagt. Vores fremtids plan med de to stationer er at de skal rives ned og bygges om efter en udbygning af hele anlægget, som gør at vi kan få bygget en opstillings rist inde i et til stødene lokale. Samme skæbne får Ulstrup station, som bygges om og flyttes. Da der ikke sker det store på de stationer her, er der heller ikke taget mange billeder af dem. Derfor er billederne få her.
Skive/Langå station
2009
Skive/Langå station
2009